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上海來揚(yáng)分析：電池續(xù)航能力是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的繩索
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電動(dòng)汽車是當(dāng)今世界汽車發(fā)展的一個(gè)趨勢，但電動(dòng)汽車至今尚未被廣泛使用。近，中國電力科學(xué)研究院專家一份調(diào)查顯示，很多人認(rèn)為，目前新能源電動(dòng)汽車市場發(fā)展的大瓶頸是電池續(xù)航能力的不足，跑不了多長時(shí)間就沒電了，因此購買意愿不高，企業(yè)的生產(chǎn)意愿也隨之下降。那么，究竟應(yīng)該怎么提高電動(dòng)汽車的電池續(xù)航能力呢?
首先當(dāng)提高電池容量。有專業(yè)機(jī)構(gòu)測算表明，只有電池續(xù)航能力達(dá)到300公里以上，新能源電動(dòng)汽車才能真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣。電池容量與電池的體積和質(zhì)量成正，這樣就有一個(gè)矛盾：電池太重，里程肯定提不上去;電池太輕，電池的容量就無法做大。提高續(xù)航里程，關(guān)鍵還在電池技術(shù)的突破。目前作為主流技術(shù)的磷酸鐵鋰電池有著體積大、質(zhì)量重、充電慢、續(xù)航短等先天缺陷，因此，離實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的要求仍有不小的距離。
第二當(dāng)協(xié)調(diào)解決好電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間的互相影響。電動(dòng)汽車大規(guī)模接入對(duì)電網(wǎng)的影響，主要分為電能質(zhì)量影響、供電能力影響和峰谷差影響。經(jīng)測算，交流慢充對(duì)配電網(wǎng)的影響較小，直流快充對(duì)配電網(wǎng)的影響較大，有可能造成電網(wǎng)局部過負(fù)荷、線路擁塞等問題;如果沒有足夠的充電站，將會(huì)使設(shè)置有充電站的節(jié)點(diǎn)上的峰值過重，嚴(yán)重時(shí)可能超過變壓器的容量，給電網(wǎng)帶來巨大危害;大規(guī)模電動(dòng)汽車在時(shí)間和空間上的無序充電行為，會(huì)出現(xiàn)電力負(fù)荷“峰上加峰”現(xiàn)象，加大電網(wǎng)峰谷差。
第三當(dāng)集中建設(shè)充換電站和快速充電樁。和燃油汽車需要建立加油站一樣，充電汽車也亟需建立充電站。電動(dòng)汽車快速充電震怒瞬時(shí)強(qiáng)大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無法滿足，必須要建充電網(wǎng)絡(luò)。解決充電問題的方案是，一輛汽車需要配備兩塊電池，當(dāng)一塊電池用完后自動(dòng)切換另一塊，此時(shí)到換電站將用完的電池?fù)Q下，裝上滿電的電池。而換下的電池由電站統(tǒng)一充電和維護(hù)，再加上停車場充電樁等輔助手段，對(duì)電動(dòng)汽車的進(jìn)一步推廣普及起到積極的推動(dòng)作用。
因此，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，是發(fā)展電動(dòng)汽車的瓶頸，我們必須加快發(fā)展和應(yīng)用電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化電動(dòng)汽車的有序充電和有序放電;還要應(yīng)用信息通信互動(dòng)技術(shù)，利用電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能特性，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的互動(dòng)，通過雙向信息交互實(shí)現(xiàn)能量雙向、實(shí)時(shí)、可控地在電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間的流動(dòng)，才能主電動(dòng)汽車用戶、電網(wǎng)企業(yè)和汽車制造企業(yè)獲得共贏。
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